隨著全球與周邊經(jīng)濟(jì)體的競(jìng)爭(zhēng)加劇，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和保護(hù)主義抬頭的今天，將單個(gè)城市的優(yōu)勢(shì)與大環(huán)境廣闊市場(chǎng)、完整的產(chǎn)業(yè)體系、科技實(shí)力等優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)是發(fā)展的必然趨勢(shì)。
許多城市規(guī)劃建設(shè)從區(qū)域?qū)用嫔?jí)成國(guó)家發(fā)展策略層面，諸多產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展已經(jīng)成為了我國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要載體，這也延伸出在產(chǎn)業(yè)體系全面發(fā)展的進(jìn)程中，將遇到的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
而在新時(shí)代下誕生的《前瞻者說(shuō)》，是前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人傾力打造的產(chǎn)經(jīng)類(lèi)觀點(diǎn)訪談欄目，深耕于城市與企業(yè)的共生關(guān)系，希冀通過(guò)行業(yè)前沿的先鋒力量，以他們自身過(guò)往的行業(yè)經(jīng)歷，體察在社會(huì)變革風(fēng)暴來(lái)臨時(shí)，憑借獨(dú)到思考和敏銳判斷，為更多從業(yè)者、前行者帶來(lái)行業(yè)上的新知與遠(yuǎn)見(jiàn)，一起探索全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新秩序和機(jī)遇。
前瞻者說(shuō)本期嘉賓
高新興智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略方案中心總監(jiān) 李鳳娜
標(biāo)簽：車(chē)路協(xié)同 · 智慧交通 · 車(chē)聯(lián)網(wǎng)
如果說(shuō)智慧城市的核心建設(shè)在于交通數(shù)字化，那么交通系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心就在于車(chē)路協(xié)同。
在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的話(huà)題都集中在“造車(chē)”上，但隨著單車(chē)智能逐漸走向成熟，車(chē)路協(xié)同已經(jīng)成為智能汽車(chē)商業(yè)化落地過(guò)程中繞不開(kāi)的一環(huán)。如果沒(méi)有“車(chē)路協(xié)同”作支撐，只憑智慧汽車(chē)自己在高速公路、.城市道路等復(fù)雜場(chǎng)景“單打獨(dú)斗”，可謂困難重重。
然而想實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同，要做的不僅僅是車(chē)與路的聯(lián)動(dòng)。
本期《前瞻者說(shuō)》邀請(qǐng)到了國(guó)內(nèi)最具代表性的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一——高新興智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略方案中心總監(jiān)的李鳳娜女士，她將從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度對(duì)車(chē)路協(xié)同進(jìn)行深層次剖析，為我們?cè)斀廛?chē)路協(xié)同對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和智慧交通的重要性。
車(chē)路協(xié)同是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)必經(jīng)之路
在了解車(chē)路協(xié)同如何助力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和智慧交通前，我們首先要弄清楚一個(gè)概念，什么是車(chē)路協(xié)同？
在汽車(chē)智能化時(shí)代，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)發(fā)展出了兩大路線(xiàn)。
一方面，單車(chē)智能路線(xiàn)。單車(chē)智能已經(jīng)發(fā)展多年，但受制于技術(shù)成熟度、商業(yè)化等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)落地遭遇了一些瓶頸。
另一方面，車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)。車(chē)路協(xié)同，顧名思義，可以做到人、車(chē)、路、云多個(gè)終端的數(shù)據(jù)協(xié)同，同步路側(cè)數(shù)據(jù)與智能汽車(chē)信息，有效幫助智能單車(chē)覆蓋掉更多“盲區(qū)”。
李鳳娜介紹，我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)起步較晚，因此，車(chē)路協(xié)同作為單車(chē)智能發(fā)展面臨瓶頸時(shí)的補(bǔ)充路徑，成為了極具特色的必選方案。
試想高速公路的駕駛場(chǎng)景，如果只發(fā)展單車(chē)智能，投入使用前需要積累大規(guī)模的道路數(shù)據(jù)，效率較低、視角較為單一。
而在發(fā)展單車(chē)智能的同時(shí)發(fā)展車(chē)路協(xié)同，實(shí)現(xiàn)高度公路智慧化將變得更容易、更便宜、更快速、更廣泛。高新興打造的智慧高速公路系列解決方案就詮釋了車(chē)路協(xié)同的必要性，當(dāng)“智慧的路”與“聰明的車(chē)”齊頭并進(jìn)，ECT實(shí)現(xiàn)交易前置，交易范圍由6-12米拓展至800米；車(chē)路數(shù)據(jù)共享后收費(fèi)站擁堵得到緩解，車(chē)輛通行速度提升了33.33%；高速收費(fèi)站、高速檢查站、高速服務(wù)區(qū)、高速道路交通等不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景的管理水平與精度都得到極大提升。
不僅如此，發(fā)展車(chē)路協(xié)同與目前國(guó)家大力倡導(dǎo)的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展”目標(biāo)一致，都是希望通過(guò)城市、交通智慧化達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的。為此，國(guó)家及地方政府發(fā)布了多項(xiàng)支持車(chē)路協(xié)同行業(yè)的相關(guān)政策。
從國(guó)家層面來(lái)看，“十四五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)了車(chē)路協(xié)同在自動(dòng)駕駛發(fā)展中的戰(zhàn)略意義，明確了未來(lái)中國(guó)將履行“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同”雙軌并行的戰(zhàn)略。此后，國(guó)家層面圍繞“十四五”規(guī)劃發(fā)布了一連串鼓勵(lì)車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)的方案與通知。
從地方層面來(lái)看，2020年以來(lái)，北京、上海、天津、廣東、江西、四川等地陸續(xù)印發(fā)了推進(jìn)車(chē)路協(xié)同相關(guān)政策。
政策打頭，資本也聞風(fēng)而動(dòng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10年中國(guó)車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域投融資金額共計(jì)1203億元，在2021年，行業(yè)投融資規(guī)模更是達(dá)到了恐怖的450.7億元，且車(chē)路協(xié)同是城市智能交通市場(chǎng)投資主要領(lǐng)域，車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域投資規(guī)模約占城市智能交通市場(chǎng)的7%。
在政策與資本的雙重加持下，中國(guó)自動(dòng)駕駛與智慧交通產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目乘著春風(fēng)遍地開(kāi)花。
李鳳娜介紹，目前，全國(guó)已建設(shè)4個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，80多個(gè)非國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，各區(qū)項(xiàng)目在在高新興、騰訊等上下游企業(yè)的共同參與下模擬交通數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，為未來(lái)車(chē)路協(xié)同的城市級(jí)鋪開(kāi)做支撐。
車(chē)路協(xié)同或再現(xiàn)“造富神話(huà)”
盡管有著政府推進(jìn)、企業(yè)爭(zhēng)搶項(xiàng)目的火熱場(chǎng)景，車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)仍在發(fā)展初期的事實(shí)不容忽略，但市場(chǎng)對(duì)于走車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)的未來(lái)頗為樂(lè)觀。
有金融機(jī)構(gòu)估算，未來(lái)20年，車(chē)路協(xié)同路側(cè)端投資的累計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大至1.7萬(wàn)億元人民幣，加上云平臺(tái)領(lǐng)域3000億元左右的投資，車(chē)路協(xié)同整個(gè)路側(cè)端的投資額有望達(dá)到2萬(wàn)億元的規(guī)模。而這兩萬(wàn)億，僅僅是車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域中的一塊小蛋糕。
李鳳娜介紹，市場(chǎng)的樂(lè)觀主要來(lái)自車(chē)路協(xié)同的路徑優(yōu)勢(shì)，其能夠提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效率和交通安全性。
從經(jīng)濟(jì)效益視角出發(fā)，車(chē)路協(xié)同能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集與區(qū)域投資。每1公里道路，安裝路側(cè)感知設(shè)備成本在150萬(wàn)元~200萬(wàn)元之間，這還未算上數(shù)據(jù)平臺(tái)和車(chē)端設(shè)備的改造。
另外，車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈包含上游的感知、決策和執(zhí)行，中游的智慧公路和智能汽車(chē)整車(chē)，下游的軟件服務(wù)、測(cè)試檢驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)以及道路的養(yǎng)護(hù)等服務(wù)，基于中國(guó)智慧城市及智慧交通建設(shè)的需要和龐大的潛在市場(chǎng)規(guī)模，一個(gè)萬(wàn)億藍(lán)海冉冉升起。
車(chē)路協(xié)同還能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合，李鳳娜表示，車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)的實(shí)現(xiàn)需要汽車(chē)、交通、通信、電子、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)領(lǐng)域的相互配合，這些領(lǐng)域的發(fā)展壯大也將為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供新動(dòng)能。
至此，強(qiáng)大的“造富”效應(yīng)，成為車(chē)路協(xié)同發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)。
從社會(huì)效率角度出發(fā)，走車(chē)路協(xié)同路線(xiàn)的智慧交通能夠極大地提升路網(wǎng)運(yùn)行效率。截止2022年11月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超4億，位居全球第一，龐大的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不僅給人們帶來(lái)了便利，也帶來(lái)了不少煩惱，停車(chē)難、堵車(chē)嚴(yán)重、交通秩序混亂等問(wèn)題日益嚴(yán)重，交通管理的壓力越來(lái)越大。
面對(duì)復(fù)雜路況，如“鬼探頭”、“超視距”等場(chǎng)景，單車(chē)智能需要配合相應(yīng)技術(shù)和高精度地圖才能快速給出解決方案；而在單車(chē)智能加上車(chē)路協(xié)同的配合后，相同路況下，車(chē)側(cè)與路側(cè)信息的互聯(lián)互通，助力交通秩序精細(xì)化管理，有效緩解交通擁堵問(wèn)題。
從安全性角度考慮，單車(chē)智能配合車(chē)路協(xié)同的多視角感知，比單車(chē)智能的單視角感知更加安全。由于路側(cè)比車(chē)側(cè)有著更開(kāi)闊的視角和感知范圍，盲區(qū)小，因此感知能力更加可靠。
不僅如此，若用路側(cè)設(shè)備代替部分單車(chē)智能車(chē)側(cè)技術(shù)，可有效降低車(chē)載成本，自動(dòng)駕駛的總成本也能下降。
缺少可靠的商業(yè)模式成為最大痛點(diǎn)
李鳳娜認(rèn)為，隨著國(guó)家重視和技術(shù)不斷完善，車(chē)路協(xié)同實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)指日可待，但目前，車(chē)路協(xié)同的普及還面臨諸多難點(diǎn)。
技術(shù)壁壘是繞不開(kāi)的難關(guān)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究，車(chē)路協(xié)同主要涉及四大關(guān)鍵技術(shù)，分別是終端層、邊緣層、通信平臺(tái)和云端。其中，邊緣層負(fù)責(zé)與路側(cè)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控：相同路況條件下，道路智能化等級(jí)越高，對(duì)車(chē)輛智能化要求越低，道路能覆蓋的智能汽車(chē)等級(jí)范圍也越廣。
通信平臺(tái)負(fù)責(zé)保障車(chē)側(cè)與路側(cè)信息實(shí)時(shí)交互。目前的5G技術(shù)與自動(dòng)駕駛結(jié)合，使車(chē)側(cè)和路側(cè)信息得到快速、準(zhǔn)確的傳遞，其中，高新興是國(guó)內(nèi)首批使用5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能自動(dòng)駕駛的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，并持續(xù)與長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等全球知名車(chē)廠展開(kāi)相關(guān)產(chǎn)品合作。
商業(yè)模式尚未成熟則是目前車(chē)路協(xié)同大規(guī)模普及急待解決的障礙。
考慮到成本可持續(xù)性，雖然政府和企業(yè)對(duì)車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)興趣很高，但對(duì)投資相對(duì)謹(jǐn)慎。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，我國(guó)公路總里程達(dá)528萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路已建成11.7萬(wàn)公里，增加感知系統(tǒng)后，全國(guó)高速公路的成本激增，收益卻有待驗(yàn)證。
想探索出清晰的長(zhǎng)期盈利模式，需要政府牽頭，建立與高速公路車(chē)路協(xié)同匹配的運(yùn)營(yíng)管理制度，為高速公路車(chē)路協(xié)同技術(shù)的示范應(yīng)用提供管理制度保障。有了政府保障，車(chē)企才愿意投建買(mǎi)單、主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，繼而消費(fèi)者才會(huì)安裝智能網(wǎng)聯(lián)終端，為享受車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供的安全效率和信息服務(wù)類(lèi)、自動(dòng)駕駛類(lèi)業(yè)務(wù)買(mǎi)單。
李鳳娜指出，政府在車(chē)路協(xié)同的普及環(huán)節(jié)中的角色至關(guān)重要，除了提供政策支持和制度保障，還要完善法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
只有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，車(chē)廠、設(shè)備廠商、甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)證體系和數(shù)據(jù)信息才能互聯(lián)互通。
盡管困難重重，業(yè)內(nèi)也不乏好消息，雖然國(guó)際上尚未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，但業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)商討。李鳳娜透露，高新興已經(jīng)參與了國(guó)內(nèi)80余項(xiàng)車(chē)路協(xié)同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)課題的編撰與起草工作。
多年來(lái)，高新興一直在探索車(chē)路協(xié)同的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，并取得了一些成就。近年，高新興基于車(chē)路協(xié)同的智慧交通解決方案已在廣州、深圳、上海、清遠(yuǎn)、長(zhǎng)沙、張掖、海城等300多個(gè)地市級(jí)智能交通項(xiàng)目落地，包括智慧路口、智慧公交、智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)、智慧高速等多個(gè)項(xiàng)目。
雖然目前來(lái)看，車(chē)側(cè)發(fā)展一直領(lǐng)先于路側(cè)，但車(chē)路協(xié)同的建設(shè)是長(zhǎng)期的過(guò)程，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)彎道超車(chē)需要這個(gè)突破口。
相信未來(lái)，車(chē)路協(xié)同將趕超單車(chē)智能，成就一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)。
也許未來(lái)，隨著預(yù)制菜市場(chǎng)的成熟，人們?cè)趭^斗的時(shí)候享受美食和生活，將不是一道選擇題。
